为什么海运不可直接拿距离除速率？？？？？
有人拿地图上的直线距离除以船的速率，，， ，，，，算出来1000公里一天多就到，，， ，，，，效果现实等了五六天，，， ，，，，然后以为海运慢得离谱。。。。。问题出在算法自己。。。。。
? 常见过失算法
1000公里 ÷ 船速30公里/小时 ≈ 一天半到
这个算法漏算了三件事，，， ，，，，船走的是海岸线不是直线，，， ，，，，船要按班期开不是装满就走，，， ，，，，两头尚有拖车装卸和收支港。。。。。
船现实走的是折线
内贸船从广州去上海，，， ，，，，不可横穿陆地，，， ，，，，得沿着广东、福建、浙江海岸线一起北上，，， ，，，，还要绕开岛屿和禁航区。。。。。地图上看着1200公里的直线距离，，， ，，，，现实海上航程往往要多出三四成。。。。。
船按班期开，，， ，，，，不等人
集装箱班轮跟公交车一样，，， ，，，，一周牢靠几班，，， ，，，，到点就开。。。。。你的货就算提前装好了，，， ，，，，没遇上这班也得在码头等下一班，，， ，，，，这一等可能就是一两天。。。。。
海运时效究竟由哪几段组成？？？？？
我们平时说的时效分两种，，， ，，，，港到港只管船在海上跑的时间，，， ，，，，门到门是从你工厂门口提货一直送到收货方客栈。。。。。估天数之前先搞清晰自己要算哪一种，，， ，，，，差着两三天呢。。。。。
1
提货装柜 + 还港 · 约1天
陆运到起运港
拖车上门装柜、捆扎加固、还回码头，，， ，，，，珠三角规模内通常1天。。。。。
2
等船期 · 0-2天
配载上船
看当天最近一班船什么时间开，，， ，，，，班次密的航线等得短，，， ，，，，偏远航线可能等2天。。。。。
3
随距离转变最大
海上航行（港到港）
这是唯一跟距离直接挂钩的一段，，， ，，，，1000公里左右约3到4天。。。。。
4
到港提货 + 送货 · 1-2天
目的港最后配送
船到前24小时预派车，，， ，，，，提柜、换单、送到收货人客栈，，， ，，，，通常1到2天。。。。。
门到门 = 提货1天 + 等船0~2天 + 海上天数 + 送货1~2天
注，，， ，，，，内贸集装箱船经济航速约12到15节，，， ，，，，折合天天跑250到280海里，，， ，，，，靠离泊和中途挂港还要占用时间，，， ，，，，不可按最高航速连轴算。。。。。
1000公里海运究竟几天？？？？？按距离对号入座
距离不知道准确数没关系，，， ，，，，专长机地图查一下两地公路里程，，， ，，，，往最近的档位靠就行。。。。。1000公里落在700到1400这一档，，， ，，，，港到港3到4天，，， ，，，，门到门5到7天。。。。。
| 两地公路距离 |
港到港参考时效 |
门到门参考时效 |
典范航线 |
| 700公里以内 |
2-3天 |
4-5天 |
广州→厦门/海？？？？ |
| 700-1400公里 |
3-4天 |
5-7天 |
1000公里档 · 华南至华东中段 |
| 1400-1900公里 |
4-6天 |
6-9天 |
广州→宁波/上海/青岛 |
| 1900-2400公里 |
6-8天 |
8-11天 |
广州→天津 |
| 2400公里以上 |
8-10天 |
10-13天 |
广州→营口/大连 |
表中为参考时效，，， ，，，，现实以船公司当天宣布的船期和实时舱位为准，，， ，，，，旺季和台风季需往上浮动。。。。。
怎么自己估算海运天数？？？？？
不必算船速，，， ，，，，记着三步，，， ，，，，专长机地图查个距离就能估出或许，，， ，，，，误差能控制在一两天内。。。。。
1
手机地图查发货地到收货地的公路里程，，， ，，，，不必纠结海上现实绕几多，，， ，，，，公路里程直接比照分档表就行。。。。。
2
按里程对上档位，，， ，，，，读出港到港天数。。。。。要门到门就在这基础上加2到3天，，， ，，，，笼罩提货、等船和送货。。。。。
3
遇上旺季、节前、台风季，，， ，，，，在上限上再加1到3天。。。。。内陆收货还要加1到2天的中转盘驳。。。。。
拿1000公里演算一遍
查距离两地公路里程约1000公里，，， ，，，，落在700到1400公里档
港到港比照分档表，，， ，，，，海上航行3-4天
门到门加提货1天、等船0到2天、送货1到2天，，， ，，，，合计5-7天
特殊期若遇上旺季或台风，，， ，，，，按6-8天预留更稳妥
这套估算法用于排生产妄想和备货够用了，，， ，，，，要给客户允许详细交期，，， ，，，，建议拿当天船期再核一遍。。。。。
估算的天数为什么会浮动？？？？？
同样1000公里，，， ，，，，这趟5天到，，， ，，，，下趟可能7天，，， ，，，，差别在四个地方。。。。。
A船期密度
干线一周4到5班，，， ，，，，等船短；；；；；； ；；支线一周2到3班，，， ，，，，遇上刚走一班就要多等一两天。。。。。
B季节天气
7到10月台风季、北方冬季大雾封航，，， ，，，，可能抛锚等通航，，， ，，，，一次多延误1到3天。。。。。
C中途挂港
有的船中途要在其他口岸装卸，，， ，，，，靠港一次多耗泰半天到一天，，， ，，，，直达船就快。。。。。
D口岸效率
大口岸自动化水平高、收支港快；；；；；； ；；旺季压港时提柜排队，，， ，，，，最后可能多耗1到2天。。。。。
口岸装卸与提柜效率，，， ，，，，直接影响门到门总时效的最后一两段
怎么估才华更准？？？？？
四条实操履历，，， ，，，，能把误差从两三天缩到半天到一天。。。。。
1
先问清最近一班船的开船日，，， ，，，，别只问几天到，，， ，，，，等船期往往比海上航行更影响现实到货时间。。。。。
2
分清港到港和门到门，，， ，，，，自己排妄想要用门到门，，， ，，，，港到港只是中心一段，，， ，，，，别拿它当总时效。。。。。
3
查船型和挂港顺序，，， ，，，，直达船优先，，， ，，，，中途挂两三个港的慢船时效要往上加。。。。。
4
旺季和台风季直接在估算值上加1到3天，，， ，，，，跟客户报交期留出余量，，， ，，，，比事后诠释强。。。。。
说究竟，，， ，，，，距离只决议海上航行那一段，，， ，，，，真正让时效忽快忽慢的是船期和天气。。。。。把这两个变量问清晰，，， ，，，，估出来的天数就八九不离十了。。。。。
为什么找3868la银河总站物流估时效更靠谱？？？？？
估时效这件事，，， ，，，，小货代和有实力的公司差别很大。。。。。前者只能转述船公司的通告，，， ，，，，后者手里有协议舱位、有最后车队，，， ，，，，每一段都能自己控住，，， ，，，，报出来的天数才靠谱。。。。。
- 协议舱位。。。。。与中远海泛亚、中谷物流、安通控股等头部船司恒久相助，，， ，，，，焦点航线有优先配载权，，， ，，，，旺季也禁止易被甩柜。。。。。
- 船期密度高。。。。。焦点干线坚持每周2到5班，，， ，，，，广州到上海4到5班、到天津3到4班，，， ，，，，等船时间短。。。。。
- 自有最后运力。。。。。天下38个网点、56艘自有驳船，，， ，，，，到港前24小时预派车，，， ，，，，最后不靠暂时找车。。。。。
- 全程轨迹？？？？墒。。。。。自研订单系统，，， ，，，，货物到哪个节点实时更新，，， ，，，，开船到港自动提醒，，， ，，，，不必天天打电话催。。。。。
- 异常提前预警。。。。。遇台风、压港、船期调解提前通知并给替换计划，，， ，，，，三级响应机制，，， ，，，，重大问题认真人直接对接。。。。。
- 准点率有基础。。。。。为海天味业等头部品牌月均发运上千柜，，， ，，，，整年时效准点率95%以上，，， ，，，，时效是真金白银跑出来的。。。。。
常见问题
1000公里海运和汽运比，，， ，，，，时效差几天？？？？？
1000公里左右，，， ，，，，汽运门到门一样平常2到3天，，， ，，，，海运5到7天，，， ，，，，慢3天上下。。。。。海运本钱低30%以上，，， ，，，，货物不急、量大就选海运，，， ，，，，赶交期的急件走汽运，，， ，，，，两趟搭配着发也常见。。。。。
同样1000公里，，， ，，，，为什么差别航线天数纷歧样？？？？？
差别在船期密度和挂港次数。。。。。干线班次密、直达船多，，， ，，，，取区间下限；；；；；； ；；支线一周才两三班、中途还要挂港，，， ，，，，就得取上限。。。。。以是估时效要落到详细航线，，， ，，，，不可只看距离。。。。。
订舱后一样平常要等多久才开船？？？？？
看航线班次。。。。。广州到上海、宁波这种干线一周4到5班，，， ，，，，大都当天或越日就能上船；；；；；； ；；到北方的支线一周2到3班，，， ，，，，遇上船刚开可能等2天。。。。。订舱时直接问最近一班的ETD最准。。。。。
估算的天数能不可包管一定准时到？？？？？
没人能把海上天气和口岸拥堵打包票，，， ，，，，正规公司报的是参考时效区间，，， ，，，，不允许绝对到港日。。。。。3868la银河总站能做到的是优先配载、提前预警、异常给替换计划，，， ，，，，只管把延误概率往下压。。。。。
想让1000公里海运更快，，， ，，，，有什么步伐？？？？？
三个步伐，，， ，，，，订最近一班直达船、选门到门让货代提前预派车、避开周末和节前出货岑岭。。。。。再快就得海运转汽运或海铁联运组合，，， ，，，，详细看货物和交期，，， ，，，，可以让3868la银河总站按你的情形出计划。。。。。
收货都会在内陆、离口岸远，，， ，，，，天数怎么算？？？？？
在门到门基础上再加内陆中转盘驳的时间。。。。。走海铁联运或海陆联运，，， ，，，，离港200到400公里通常加1到2天。。。。。天下主要都会都能笼罩，，， ，，，，把详细地点报过来就能估。。。。。
