一、先把两条本钱线摆出来

两种运输方法的整天性格纷歧样。
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公路运输的本钱险些全是变换本钱。
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。。。。。跑一公里花一公里的油钱、通行费、司机工时，，，，，，，，车停着不花钱，，，，，，，，车一动就最先花，，，，，，，，花几多与距离成正比。
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海运的本钱结构反过来。
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。。。。。订舱、两头提货送货、口岸操作这些支出，，，，，，，，在船开之前就已经爆发。
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。。。。。这部分是牢靠的，，，，，，，，1000 公里和 2000 公里都要花这么一笔。
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把两种性格画在统一张图上，，，，，，，，就是两条斜率差很大的线：公路那条从原点出发、陡；；；海运那条从高处起步、缓。
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。。。。。两条线必定相交一次。
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按统一把尺子把两条线画出来：以纯公路汽运 1000 公里的门到门总本钱记为 100，，，，，，，，公路那条一起笔挺向上，，，，，，，，海运那条先在 52 的位置起步、之后涨得极慢。
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。。。。。两条线在 600 公里上下打平，，，，，，，，1000 公里时是 65 比 100。
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结论是：判断划不划算，，，，，，，，比的不是单价，，，，，，，，是两条线相交的位置。
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。。。。。这个位置通常落在 500 到 800 公里。
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二、纯汽运的钱，，，，，，，，都花在哪些地方

纯公路汽运的本钱主要压在四个地方：燃油、通行费、司机工时与车辆折旧。
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四项本钱的配合点是与里程同步增添。
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。。。。。跑 1000 公里是这些钱，，，，，，，，跑 2000 公里基本翻倍。
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。。。。。车队规模扩大也摊不薄它，，，，，，，，由于多开一趟就得多烧一箱油、多派一个司机。
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运力这边尚有个天花板。
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。。。。。一辆集卡一程只能装一个 40 尺高柜，，，，，，，，或者两个 20 尺普柜，，，，，，，，再往上是超载。
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要点是：公路的本钱结构里，，，，，，，，没有「摊薄」这个词。
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但它有三件别人比不了的：一装一卸、一次交接、说走就走。
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。。。。。这三件事在短途或者急单上，，，，，，，，价值可能凌驾省下来的运费。
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。。。。。

三、海运的用度包括哪些项目，，，，，，，，分成几段

门到门整柜海运的钱，，，，，，，，由六项拼成：

六项按「随距离怎么变」归一下，，，，，，，，着实只有三段：

结论是：六项里只有一段随距离增添，，，，，，，，另外两段是「入场费」—— 船还没开，，，，，，，，它们就已经爆发。
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平衡点诠释了为什么短途走海运不划算：入场费躲不掉，，，，，，，，而干线那段太短，，，，，，，，省不出什么来。
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四、干线段为什么自制这么多

干线海运费的单位本钱之低，，，，，，，，来自一个很质朴的事实：一条船能装几千个柜，，，，，，，，一辆车只能装一个。
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。。。。。

规模差三个数目级，，，，，，，，人力和燃料的单位消耗就不是一个量级。
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果真数据也印证这一点。
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。。。。。据交通运输部统计数据，，，，，，，，以南通运至武汉的铁矿石为例，，，，，，，，水路的吨公里本钱不到公路的十分之一。
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。。。。。新华逐日电讯的报道给出过更形象的形貌：长江水运、铁路运输、公路运输三者的每吨货物每公里运输本钱，，，，，，，，呈「分、角、元」的级差。
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。。。。。

把这个差别画出来，，，，，，，，就是以公路为基准折算后，，，，，，，，铁路约三分之一，，，，，，，，水运只有个位数。
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。。。。。要害点是：干线这一段，，，，，，，，海运确实自制一个量级。
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。。。。。

三种方法的性格差别，，，，，，，，可以并成一张表：

五、干线省了九成，，，，，，，，为什么总账只低三成

以 1000 公里量级的一票货为例：干线换成海运，，，，，，，，这一段里程钱省下靠近 90%，，，，，，，，但门到门总账只低三成多。
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。。。。。中心那一大截去哪了？？？？？？？？

谜底是两头与口岸环节把它吃掉了。
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。。。。。图 5 用相对指数把这笔账摊开：以纯公路汽运的本钱为 100，，，，，，，，干线换成海运之后削减约 86，，，，，，，，但两头提货送货加回来约 30，，，，，，，，口岸环节再加约 21，，，，，，，，最后落在 65 左右。
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。。。。。

两头为什么补回来这么多？？？？？？？？由于拖车走的照旧公路。
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。。。。。浚浚浚？？？？ǔ荡庸こЮ竦狡鹪烁邸⒋幽康母鬯偷绞栈醯，，，，，，，，燃油、通行费、司机工时一样都少不了，，，，，，，，整天性格和纯汽运完全相同。
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更不占自制的一点：两头拖车的里程通常只有几十到一两百公里，，，，，，，，短途车辆的周转效率低于远程，，，，，，，，单位本钱反而更高。
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口岸环节同样是硬支出。
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。。。。。THC 操作费按次收、文件费按票收、拆箱费按柜收，，，，，，，，与走多远没有关系。
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两头与口岸这两段尚有一个配合点：花的钱与距离基本无关。
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。。。。。干线里程越长，，，，，，，，省下的里程钱越多，，，，，，，，而两头与口岸始终是统一笔数，，，，，，，，摊到每公里上越来越薄。
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。。。。。净省的比例因此是随距离往上走的，，，，，，，，三成多只是 1000 公里这一档的数字。
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。。。。。

结论是：干线省的是「里程钱」，，，，，，，，两头和口岸花的是「环节钱」。
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。。。。。距离越长，，，，，，，，里程钱省得越多，，，，，，，，环节钱越摊越薄，，，，，，，，净省的比例也越高 —— 1000 公里那三成不是终点。
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。。。。。

说明：图 2 与图 5 用的都是相对指数，，，，，，，，只用来泛起本钱结构，，，，，，，，不是任何一条航线的现实报价。
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。。。。。详细航线的用度组成，，，，，，，，需要按起运地、目的港、箱型、当期舱位逐票核算。
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。。。。。

六、平衡点为什么落在 500 到 800 公里

把上一节的逻辑写成算式，，，，，，，，就是平衡点的位置：

平衡距离 = 海运的牢靠支出 ÷（公路单位本钱 − 海运单位本钱）

分子是两头与口岸那两段牢靠支出，，，，，，，，分母是两种方法在干线上单位本钱的差别。
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。。。。。分母越大、分子越小，，，，，，，，平衡点越靠前。
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。。。。。

分子那头，，，，，，，，是两头拖车加两港的按票按柜用度，，，，，，，，落在什么水平取决于厂址离港多远；；；分母那头，，，，，，，，是两种方法在干线上单位本钱的差别，，，，，，，，海运只有公路的一个零头。
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。。。。。双方相除，，，，，，，，交点大都落在 500 到 800 公里这一段。
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。。。。。图 2 里画的 600 公里是其中一个算例，，，，，，，，而不是一个行业划定的门槛。
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。。。。。

结论是：平衡点通常在 500 到 800 公里，，，，，，，，1000 公里已经稳稳越过。
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。。。。。同样是 800 公里，，，，，，，，从珠三角发和从内陆都会发，，，，，，，，谜底可能相反。
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。。。。。

牢靠支出自己小大由之。
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。。。。。牢靠支出越小，，，，，，，，平衡点越靠前。
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。。。。。

牢靠支出的摊薄曲线，，，，，，，，诠释了「越远越划算」的实质：总额稳固，，，，，，，，距离越长，，，，，，，，它摊到每一公里上的份额越小。
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。。。。。曲线在短距离段下降得很快，，，，，，，，到 500 到 800 公里这一带摊薄已经走完泰半，，，，，，，，再往后每公里的边际改善就趋于平缓 —— 启齿还在变大，，，，，，，，但变大的速率慢下来。
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。。。。。

七、什么情形下，，，，，，，，海运反而不划算

干线越过平衡点，，，，，，，，只是「通；；；恪沟男胍跫，，，，，，，，不是充分条件。
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。。。。。下面四种情形，，，，，，，，纵然距离够远，，，，，，，，走海运也未必合适：

要点是：距离决议上限，，，，，，，，两头与货量决议这票货能不可吃到谁人上限。
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。。。。。

八、除了距离，，，，，，，，尚有哪些变量在动

真正决议一票货划不划算的，，，，，，，，除了干线距离，，，，，，，，尚有三件事：

一是起运地到起运港的距离。
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。。。。。珠三角水网麋集，，，，，，，，工厂到码头经常只有几十公里，，，，，，，，牢靠支出。
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。。。。；；；内陆都会到口岸的距离可能两三百公里，，，，，，，，牢靠支出连忙抬高。
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。。。。。

二是目的港到收货地的距离。
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。。。。。这一段的逻辑与起运端完全相同，，，，，，，，只是换了个偏向。
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。。。。。

三是箱型使用率。
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。。。。。20 尺普柜内容积 33 立方米、限重 27.5 吨，，，，，，，，40 尺高柜内容积 75 立方米、限重 26.0 吨。
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。。。。。整柜按柜计价，，，，，，，，柜里装七成照旧装满，，，，，，，，付的是统一个数。
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。。。。。

前两个变量决议牢靠支出有多大，，，，，，，，第三个决议这笔牢靠支出能摊到几多货上。
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。。。。。

结论是：同样发 1500 公里，，，，，，，，两头各 30 公里且装满 40 尺高柜的货，，，，，，，，与两头各 250 公里且只装七成的货，，，，，，，，本钱差可能比换一种运输方法还大。
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九、三步判断自己这票货划不划算

不必等报价，，，，，，，，先用三件事把偏向定下来：

第一步，，，，，，，，量两头。
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。。。。。起运地到起运港、目的港到收货地，，，，，，，，各几多公里。
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。。。。。两头加起来若是凌驾干线里程的一半，，，，，，，，先算这票再谈方法。
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。。。。。

第二步，，，，，，，，数环节。
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。。。。。一票海运货通常要经由上门提货、起运港、装船、卸船、送货入库这几道交接，，，，，，，，每一次都要重新吊装、重新核对箱况。
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。。。。。对交接敏感、怕磕碰的货，，，，，，，，环节数比运费更值得关注。
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。。。。。

第三步，，，，，，，，称货量。
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。。。。。算出这批货的体积，，，，，，，，看能装满 20 尺普柜照旧 40 尺高柜。
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。。。。。装不满整柜的零星货，，，，，，，，可以思量走正规拼箱渠道，，，，，，，，或者攒够量再发。
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一句话：两头近、货量足、交期宽，，，，，，，，三个条件占两个以上，，，，，，，，远程海运的价值就能吃到。
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十、几个常被追问的细节

Q：内贸海运和公路汽运比，，，，，，，，究竟能省几多？？？？？？？？

整体运输本钱比纯公路汽运低 30% 以上，，，，，，，，货量越大、距离越远，，，，，，，，差别越显着。
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。。。。。三成是 1000 公里量级的口径，，，，，，，，再往远走还会拉开。
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。。。。。详细到某一票货，，，，，，，，还要看两头里程与箱型使用率。
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。。。。。

Q：为什么干线本钱差十倍，，，，，，，，门到门只差三成？？？？？？？？

差额集中在两头与口岸环节。
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。。。。。拖车走的是公路，，，，，，，，整天性格与纯汽运一致；；；口岸操作费、文件费、拆箱费按票按柜爆发，，，，，，，，与距离无关。
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。。。。。干线省下来的里程钱，，，，，，，，有一部分被这两段抵消。
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。。。。。简朴说：省的是一段，，，，，，，，多花的是两段。
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Q：距离不到 1000 公里，，，，，，，，就一定不划算吗？？？？？？？？

纷歧定，，，，，，，，并且 1000 公里原来就不是平衡点。
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。。。。。两头离口岸不远的货，，，，，，，，平衡点大都落在 500 到 800 公里之间，，，，，，，，1000 公里已经稳稳越过它；；；两头离港两三百公里的货，，，，，，，，纵然干线 1500 公里，，，，，，，，也可能算下来不占优势。
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。。。。。距离是量级参考，，，，，，，，两头才是决议项。
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。。。。。

Q：不满一整柜的货能走吗？？？？？？？？

本公司主力是 20 尺普柜与 40 尺高柜整柜运输，，，，，，，，针对小批量零星货，，，，，，，，可以协调正规拼箱渠道，，，，，，，，按体积、重量与交期定制计划。
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。。。。。整柜门槛在货量，，，，，，，，不在距离。
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Q：哪些货适合走远程海运？？？？？？？？

调味品、食物饮料、纸品、建材、五金、机械装备、日用百货、瓷砖、塑料质料、农产品这类大批量、常态化的货最契合。
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。。。。。不在承接规模内的是危险品，，，，，，，，以及易污染箱体的化工、化肥类货物。
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Q：两头拖车能不可一起交给一家做？？？？？？？？

门到门整柜效劳自己就包括上门拖车费与外地配送费两项，，，，，，，，全程一票究竟，，，，，，，，不需要另找车队对接。
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。。。。。天下 38 个营业网点笼罩沿海主要口岸与内陆延伸都会，，，，，，，，内陆没有口岸的区域可以走海铁联运或海陆联运中转。
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