内河水路运输是我国历史上的经济命脉
水路运输是我国历史上的经济命脉，，，，，2022年，，，，，长江水系省市完成水路运输货运量61.7亿吨，，，，，同比增添4.5%；；；长江干线口岸货物吞吐量35.9亿吨，，，，，同比增添1.7%；；；三峡枢纽通过量1.6亿吨，，，，，同比增添6.1%；；；珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，，，，，同比下降4.8%；；；长洲枢纽过闸货运量1.55亿吨，，，，，同比增添2.0% 。。。中国水运仍以长江、珠江流域为主，，，，，黄河流域如欠亨航，，，，，华北、西北地区水路运输本钱将显著高于长江、珠江流域，，，，，北方的衰落将不可阻止 。。。
从运量来讲，，，，，天下第一洪流运运输系统是长江（61亿吨），，，，，第二名是珠江（14亿吨），，，，，第三名是京杭大运河（巅峰期9亿吨，，，，，主要货种是煤炭“北煤南运”），，，，，第四名美国密西西比河（现在是5亿吨，，，，，上个世纪巅峰期是10亿吨） 。。。在“扩大内需”和“双碳”目的的配景下，，，，，我海内贸集装箱运输将加速转型生长，，，，，但内贸航线运力供应偏紧的趋势或将一连 。。。一条长江的水路运输量就可以和天下铁路网相提并论，，，，，更别说天下的水运网了 。。。为什么这样呢？？？？？首先呢，，，，，水运较量自制，，，，，运输本钱低 。。。40万吨的宁波轮可以用80吨油料航行630公里，，，，，也就是每10吨的重量行驶100公里耗油是0.4升油，，，，，这是超等划算的 。。。其次，，，，，汽船的载重量远大于火车的载重量 。。。一艘5000吨的汽船的载重量相当于3列火车的运量 。。。以前从长三角去珠三角，，，，，同样的40吨，，，，，公路货运要在1.3万，，，，，船运3600 。。。
天下口岸拥有生产用码头泊位20867个，，，，，万吨级及以上泊位2659个；；；内河水路运输航道通航里程12.8万公里，，，，，其中高品级航道凌驾1.6万公里 。。。以沿海运输通道、长江干线、西江航运干线、京杭运河—淮河等为水运主要通道，，，，，以主要口岸为枢纽，，，，，衔接铁路、公路、管道等方法，，，，，连通天下、干支衔接的水路基础设施系统基本形成 。。。因此，，，，，中国现在不但要在长江各大支流建设高品级的航道，，，，，还要开发新的运河，，，，，例如江淮运河、平陆运河、松辽运河等 。。。未来，，，，，天下水运网络形成，，，，，越来越多的都会建设口岸，，，，，经济将获得进一步提升 。。。
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